Wie sind den Tayron Life eTSI DSG, mit 110 KW / 150 PS, DSG 7-Gang gefahren. Lesen Sie hier alle Details.
Volkswagen hat mit dem neuen Tayron ein SUV auf den Markt gebracht, das zwischen Tiguan und Touareg (der, wie man hört eingestellt wird) positioniert ist – großzügig dimensioniert, elegant gestaltet und technisch auf neuestem Stand. Unser Testfahrzeug, der VW Tayron Life eTSI DSG leistet 150 PS (110 kW) und ist mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ausgestattet. Wir haben ihn im Alltag auf österreichischen Straßen getestet – Stadt, Land und Autobahn inklusive.
Design und Verarbeitung
Schon beim ersten Blick überzeugt der Tayron durch seine klare, kraftvolle Linienführung. Das Design orientiert sich an der neuen VW-Sprache: breite Front, markante LED-Lichtsignatur und eine dynamische Heckpartie. In der Ausstattungslinie Life steht er auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern, mit Chromleisten und abgedunkelten Scheiben – elegant, aber nicht überladen.
Der Innenraum ist typisch Volkswagen: solide, übersichtlich und intuitiv gestaltet. Das Digital Cockpit ist serienmäßig, ebenso das große Infotainment-Display mit Touch-Bedienung. Materialien und Verarbeitung wirken hochwertig – alles sitzt, klappert nicht und fühlt sich wertig an. Besonders positiv: die großzügige Beinfreiheit hinten und der sehr variable Kofferraum mit rund 885 Litern Volumen, erweiterbar auf über 2.000 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank.
Antrieb und Getriebe
Der 1,5-Liter-TSI-Motor mit 150 PS ist mit einem Mild-Hybrid-System (48 V-Technik) kombiniert. Das bedeutet: Beim Rollen, Bergabfahren oder an der Ampel kann der Motor zeitweise komplett abschalten – der sogenannte „Segelmodus“. Das spart im Alltag spürbar Kraftstoff, vor allem bei gleichmäßiger Fahrweise.
Das 7-Gang-DSG-Getriebe arbeitet im Tayron ausgesprochen geschmeidig. Im Stadtverkehr schaltet es weich und nahezu unmerklich, auf der Autobahn hält es die Drehzahlen niedrig. Nur bei schnellen Zwischenspurts oder starkem Beschleunigen spürt man ein kurzes Nachdenken, bevor der Gangwechsel erfolgt – typisch für viele DSG-Automatiksysteme.
In Summe bietet der Antrieb ein sehr ausgewogenes, ruhiges Fahrerlebnis – ideal für komfortorientierte Fahrer und Langstreckenpendler.
Fahrverhalten und Straßenlage
Der VW Tayron Life eTSI überrascht mit seiner stabilen, ausgewogenen Straßenlage. Lediglich bei nassen Straßen spürt man beim raschen Beschleunigen ein leichtes Zerren an der Vorderachse. Wer viel bei Regen und Schnee fährt ist mit dem 4-Radmodell besser bedient. Der Preisunterschied beträgt rund 8.000,-, aber dafür hat man dann auch den stärkeren Motor mit 193 PS. Dank der MQB-Evo-Plattform (auf der auch der Tiguan basiert) bleibt das Fahrzeug selbst bei höheren Geschwindigkeiten spurtreu und ruhig.
In Kurven zeigt sich das SUV gut kontrollierbar, die Lenkung ist präzise und vermittelt ausreichend Rückmeldung. Zwar spürt man das Gewicht – rund 1,7 Tonnen –, doch die adaptive Dämpfung gleicht Unebenheiten souverän aus. Schlaglöcher, Querfugen oder Kopfsteinpflaster? Kein Problem. Der Tayron federt komfortabel, bleibt dabei aber nicht schwammig.
Die Federung ist auf Komfort ausgelegt – lange Strecken meistert der Tayron mühelos, ohne dass man ermüdet. Die Sitze sind gut gepolstert und bieten ordentlichen Seitenhalt. Auf Wunsch kann der Life-Ausstattung auch mit erweiterter Klimaautomatik, Lenkradheizung und elektrischer Heckklappe aufgerüstet werden.
Auf der Autobahn überzeugt er durch hohe Laufruhe. Bei 130 km/h dreht der Motor kaum über 2.000 U/min, das DSG hält den Benziner im sparsamen Bereich. Windgeräusche sind gering, der Geräuschkomfort sehr angenehm – ideal für lange Reisen. In der Stadt ist der Tayron zwar kein Kompaktwagen, aber das hohe Sitzgefühl (ideal für Best Ager) und die serienmäßigen Parksensoren vorne und hinten machen das Manövrieren deutlich einfacher. Mit einem Wendekreis von rund 11,8 Metern lässt er sich erstaunlich gut durch enge Straßen steuern.
Trotz seiner Größe lässt sich der Tayron angenehm leicht bewegen. Auf kurvigen Landstraßen bleibt er stabil, das Untersteuern setzt spät ein, und die Bremsanlage vermittelt ein sicheres Gefühl. Das Mild-Hybrid-System sorgt für kleine Boost-Effekte beim Anfahren – das Fahrzeug reagiert spontan, ohne Verzögerung. Insgesamt ein guter Kompromiss zwischen Komfort und sportlichem Fahren.
Benzinverbrauch im Test
Der Hersteller gibt den kombinierten Verbrauch des Tayron eTSI DSG mit 6,1 – 7,0 l/100 km (WLTP) an.
In der Praxis lagen wir bei unserem Test bei folgenden Werten:
- Fahrsituation Verbrauch (real)
- Stadtverkehr (Wien) ca. 7,5 – 8,2 l/100 km
- Landstraße (80–100 km/h) ca. 5,8 – 6,3 l/100 km
- Autobahn (120–130 km/h) ca. 6,8 – 7,2 l/100 km
- Gesamtdurchschnitt (Test 600 km) 6,6 l/100 km
Für ein fast 4,8 Meter langes SUV mit 150 PS sind diese Werte solide. Das Mild-Hybrid-System greift im Hintergrund unauffällig ein und senkt den Verbrauch vor allem im Stop-&-Go-Verkehr. Wer vorausschauend fährt und den Segelmodus nutzt, kann den Schnitt sogar auf knapp über 6 l/100 km drücken.
Unser Fazit
Ideale Größe, wenn man entweder Platz braucht oder öfter Mal mit der gesamten Familie in Urlaub fährt. Wertstabil und modisches Design ohne anzuecken. Gutes Fahrverhalten. Die Preise starten bei EUR 49.890,- inkl. MwSt.
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