Unser Autotest — Renault 5 E-Tech Electric

Der neue Renault 5 E-Tech ist ein extrem sympathischer, gut vernetzter Elektro-Kleinwagen mit Retro-Charme, der vor allem in der Stadt brilliert.

Der erste Renault 5 hat zu seiner Zeit Millionen von Familien durch ihr Leben begleitet. Mit seiner Vielseitigkeit, seiner Genügsamkeit und seiner Verschmitztheit hat er zahlreiche Herausforderungen gemeistert – und ist dabei zu einem echten Star und einer Ikone der Marke geworden.

Wiedergeburt einer Ikone

Den ersten Pluspunkt sammelt der Renault 5 E-Tech Electric zweifelsohne mit seinem auffälligen Design – das zweifelsohne an seinen Urahn angelehnt ist. Es zieht sowohl die Aufmerksamkeit derjenigen auf sich, die die ikonischen Merkmale des Originalmodells wieder erkennen, als auch die der Jüngeren, die sich von der Modernität und den Individualisierungselementen angezogen fühlen.

Mit zwei Batteriegrößen, moderner Ladetechnik und überraschend erwachsenem Fahrverhalten ist er ein starker Kandidat im B-Segment — wer aber lange Autobahn-Etappen nonstop fahren will, sollte die Komfort-Range (größere Batterie) wählen. Aber auch hier und da längere Ausflüge über Autobahnen stellen kein Problem dar – sofern man maximal zu zweit reist. Wir haben es probiert und er hat seine Aufgabe brav gemeistert. Man legt die Rücksitzbank einfach um und schon hat man jede Menge Platz. Um genau zu sein, umgelegt bis zu 1.106 Liter und mit aufgestellter Rückbank 326 Liter.

Zwei Batterieoptionen

Der R5 kommt als reiner Elektro-Fünftürer mit zwei Batterie-Optionen: 40 kWh (Urban Range) und 52 kWh (Comfort Range). Wir haben die stärkere Version ausgefasst. Die Motorleistung liegt je nach Ausführung bei 150 PS.

Verbrauch / realistische Reichweite

WLTP-Angaben sind abhängig von Batterie und Ausstattung: Renault nennt für die 40-kWh-Variante bis zu rund 312 km WLTP und für die 52-kWh-Variante Werte bis in den Bereich von rund 400 km WLTP (je nach Version). Realistisch sind die Streuungen aber deutlich: in der Praxis liegen kombinierte Reichweiten — je nach Tempo, Klima und Jahreszeit — häufiger deutlich unter dem Top-WLTP.

Wir kamen auf unseren Testfahren hochgerechnet auf eine Reichweite von 340 km, was angesichts der 52 kWh großen Batterie ordentlich ist. In der Stadt sowieso und Überland muss man zumindest nach Graz von Wien kommend einen Ladestopp einlegen.

AC-Laden (Wallbox / Heimladung): bis 11 kW — eine komplette Ladung der 40-kWh-Batterie dauert damit grob 4–5 Stunden, die 52-kWh-Variante entsprechend länger (~5–6 h), je nach Ladeeffizienz.

DC-Schnellladen: bis ca. 80 kW — an einer passenden Schnellladesäule kann man von etwa 10–80 % deutlich schneller kommen; realistische 10-80 %-Zeiten hängen vom Temperaturmanagement ab, typischerweise mehrere 20–35 Minuten

Wie er fährt und wie ist sein Fahrverhalten

Auf der Straße überrascht der R5 mit agilem, gutmütigem Handling — die Lenkung ist präzise genug für die Stadt, vermittelt aber auch auf Landstraßen Vertrauen. Die Federung ist tendenziell komfortorientiert, federt Unebenheiten fein weg und bietet eine ruhige Reise-Grundlage. Bei flottem Kurventempo bleibt das Auto stabil, verliert aber gegenüber größeren Kompakten natürlich etwas an Reserven. Insgesamt fühlt er sich sehr „erwachsen“ an. In der Stadt ist er mit seiner Kompaktheit und seinem Wendekreis natürlich der Meister.

Bremswirkung & Rekuperation

Die Bremsen sprechen direkt an, das elektrische Rekuperationssystem kann je nach Einstellung kräftig verzögern (ein-Pedal-Feeling möglich). Bei voll dosierter Verzögerung harmoniert die Rekuperation gut mit der mechanischen Bremse; die Verzögerung ist sicher und für den Stadtbetrieb ideal. In längeren, harten Bremsmanövern (z. B. Autobahn) haben wir ein solides, vertrauenerweckendes Verhalten erlebt — keinesfalls außergewöhnlich sportlich, dafür sehr zuverlässig.

Sitze & Innenraumkomfort

Renault legt beim R5 Wert auf Design und gute Ergonomie und er bietet einige Besonderheiten im Design: die Sitze sind bequem für den Alltag, bieten ordentliche Unterstützung für Stadt- und Kurzstrecken; in langen Autobahnetappen könnten Fahrer mit hohen Ansprüchen an Seitenhalt und Polsterung das ein oder andere Komfortupgrade (z. B. bessere Polster oder Memory-Optionen) wünschen. Materialwahl und Verarbeitung sind auf dem Niveau moderner Kleinwagen: nett gestaltet, teilweise recycelte Stoffe, moderne Infotainment-Integration. Junge Fahrer*innen genießen jeden Start, der auf beiden Bildschirmen mit einem Feuerwerk an Grafiken und Linien begleitet wird.

Die Armaturen und die Bedienung ist gut gelungen, auch seine Navigation funktioniert bestens und führt einem sicher an Ziel. Ausreichende Ablageflächen, Staufächer und Handyladung sind vorhanden. Hier fühlt man sich durchaus wohl.

Preis / Leistungsverhältnis

Renault positioniert den R5 attraktiv: Basismodelle starten preislich deutlich unter vielen Kompakt-EVs. In unserem Fall mit 150 PS zu einem Listenpreis von 27.390,- und mit Extras wie 18 Zoll-Räder, Sonderlackierung Pop-Gelb (passt perfekt zu ihn), Open R Link um 37.040,- Der R5 ist schon in der Grundausstattung gut ausgestattet wie zB: Voll-LED Scheinwerfer, Sitzheizung und beheiztes Lenkrad, Tempomat intelligent und Wärmepumpe.

Für wen ist der Renault 5 gemacht?

Ideal für: Stadtfahrer, Pendler mit täglichem Kurz- bis Mittelstreckenbedarf, Käufer die auf Design, Konnektivität und ein modernes Infotainment Wert legen. Wer ein agiles, kompaktes, preislich attraktives E-Auto sucht, findet im R5 eine charmante, alltagstaugliche Option.

Eingeschränkt geeignet für: Vielfahrer mit langen Autobahnstrecken oder Kunden, die sehr hohe Schnellladeleistung und maximale Reichweite bei jedem Wetter und im Winter verlangen. Wir empfehlen jedenfalls die größere Batterie-Option (52 kWh) mit stärkerem DC-Ladevermögen.

City-E-Auto oder auch Überland?

Primär City-/Vorstadt-Auto mit soliden Fähigkeiten für Überlandfahrten. Mit der 52-kWh-Variante lassen sich durchaus regelmäßige Überland-Fahrten planen, aber längere Autobahn-Tagesetappen sind weniger effizient als bei größeren Elektroautos mit höheren Schnellladeleistungen. Für den Alltag in der Stadt und gelegentliche Überlandfahrten ist der R5 hervorragend geeignet; für häufige, sehr lange Autobahnetappen ist er nicht die erste Wahl.

Unser Fazit

Der Renault 5 E-Tech verbindet ikonisches Design mit moderner Elektro-Technik und guter Alltagstauglichkeit. Er punktet besonders in der Stadt: kompakt, wendig, gut ausgestattet und preislich attraktiv positioniert. Mit der größeren Batterie wird er auch zum verlässlichen Begleiter auf längeren Strecken. Ein sehr runder, sympathischer Elektro-Kleinwagen mit viel Charakter der ideal ins Stadtbild passt und mit dem man auch leichter einen Parkplatz mit seinen nur 3,92 Meter Länge findet.