Unsere Vorstellung: KIA EV 3

Wir sind den sehr kompakten neuen KIA EV 3 gefahren. Hier ein Überblick über seine Besonderheiten. Lesen Sie hier.

Zunächst ein kurzer Überblick und den technischen Daten

Der Kia EV3 mit seinen 4,30 Meter ist der neueste kompakte Elektro-SUV, dass auf der E-GMP-Plattform des Hyundai-Kia-Konzerns basiert — allerdings nur in einer 400-Volt-Architektur (nicht 800 V wie bei den größeren Modellen). Aber im Fahrbetrieb ist der Unterschied nicht wirklich messbar. Gefühlt ladet er sehr rasch – so die Ladesäule die versprochenen Ladekapazität hergibt.

Varianten und Batterieoptionen

Zwei Akkuoptionen: 58,3 kWh (netto) und 81,4 kWh (netto)
Elektromotor: ca. 150 kW (204 PS), Frontantrieb, Drehmoment ca. 283 Nm
Höchstgeschwindigkeit: rund 170 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: je nach Variante etwa 7,5 bis 7,7 Sekunden
Ladeleistung (DC / Schnellladen) Bei der kleineren Batterie bis zu ca. 101 kW DC. Bei der größeren Batterie bis zu ca. 128 kW DC
AC-Ladestrom: bis 11 kW Wechselstrom
Weitere Features: Bidirektionales Laden (V2X / Einspeisung ins Netz) wird unterstützt (je nach nationaler Zulassung)

Reichweite und Verbrauch

WLTP-Angaben:

Für die 58,3-kWh-Variante: ca. ca. 414–436 km WLTP (kombiniert)
Für die 81,4-kWh-Variante: bis zu 563–605 km WLTP (kombiniert)

Realistische Reichweite und Praxistests

Bei unserem besser länger leben-Test kamen wir auf etwa 420 km (netto) bei gemäßigtem Verbrauch ca. 17,1 kWh / 100 km inkl. Ladeverluste.

Im Praxistests bei Autobahntempo (z. B. 130 km/h): realistisch – reduziert sich die Reichweite naturgemäß auf etwa knapp 340 km Reichweite. Verbrauch bei Autobahnfahrten im Bereich 20–21 kWh/100 km im Test (bei Temperaturen zwischen 12–23 °C)

Auf Landstraßen oder Stadtverkehr kann der Verbrauch deutlich günstiger sein (z. B. 13–15 kWh/100 km in günstigem Fahrprofil), was sich auch auf die tatsächliche Reichweite auswirkt.

Unser Fazit zur Reichweite

Die WLTP-Werte wirken ambitioniert, in der Fahrpraxis hängt die Reichweite stark von Fahrstil, Temperatur, Nutzung von Heizung/Kühlung und Geschwindigkeit ab. Mit dem großen Akku sind auf der Langstrecke durchaus bis 350 km realistisch erreichbar; bei moderater Fahrweise und idealen Bedingungen sogar mehr.

Ladeperformance und Ladedauer

10 auf 80 % Schnellladen

Kia bzw. verschiedene andere Quellen geben an, dass der EV3 in rund 30 Minuten (ca. 29–31 Minuten) von 10 auf 80 % geladen werden kann (bei idealer Schnellladesituation)

In unserem Praxistest an einer Ionity-Station haben wir gemessen, dass 10 auf 80 % in circa 31 Minuten erreicht sind und damit die Herstellerangaben bestätigt wurden. Fazit: 30 Minuten Laden auf der Langstrecke genügen, um rund 274 km Reichweite nachzuladen.

Fahrverhalten & Komfort

Insgesamt attestieren wir dem EV 3 ein ruhiges, ausgeglichenes und komfortables Fahrverhalten. Typisch für E-Autos. Er gehört nicht zu den schnellsten E-Autos, aber man kommt mit ihm doch flott voran. Und wie gesagt: Umso mehr man beschleunigt, umso mehr muss man (früher) nachladen.

Sein Fahrgefühl ist gut kontrolliert — auch bei höheren Geschwindigkeiten wirkt das Fahrwerk stabil und das Fahrzeug sicher. Das Handling ist solide, ohne sportliche Ambitionen — es ist ein komfortorientiertes SUV, kein Hardcore-Sport-Elektroauto. Er verleitet niemals zum Rasen – und passt damit perfekt in unsere neue Zeit.

Er vermittelt ein Gefühl von Sicherheit, das Fahrwerk hält Bodenwellen gut aus und in Kurven bleibt das Fahrzeug stabil. Die Lenkung ist eher komfortorientiert als direkt, was zu seinem Einsatzprofil passt. In Stadtverkehr und auf Landstraßen fühlt sich der EV3 agil genug an — für sportliche Ambitionen ist er nicht ausgelegt.

Der EV3 fährt ruhig und gleichmäßig. Durch seine präzisen Sensoren reagiert er sofort auf Hindernisse und passt seine Geschwindigkeit an. Beim Fahren wirkt er stabil und kontrolliert – jede Bewegung ist wohl überlegt. Besonders beeindruckend ist, wie sanft er Kurven nimmt und dabei stets die Balance hält. Man merkt, dass hinter seiner Bewegung ein intelligentes System steckt, das auf Langlebigkeit und Effizienz ausgelegt ist – ganz im Sinne von „besser länger leben“. Der EV3 spart Energie, fährt vorausschauend und behandelt seine Komponenten schonend, was seine Lebensdauer deutlich erhöht.

Besonders in Kombination mit dem großen Akku kann man auch längere Strecken bewältigen, wobei man Ladezeiten (und Ladeverhalten) mit einplanen muss. Die automatische Routen- und Ladeplanung hilft dabei, gelegentliche Unsicherheiten zu vermeiden.

Sein Innenraum ist reduziert auf das Wesentliche

Der Innenraum ist vergleichsweise schlicht, aber funktional gestaltet. Auffällig sind große Displays: Zwei 12,3″-Systeme plus ein 5,3″ Display im Cockpit/mit Klimasteuerung vereint in einer durchgehenden Einheit (je nach Ausstattung). Zwischen den Vordersitzen gibt es einen verstellbaren Tisch / Schiebefläche — in Tests wurde dies als nützliches Detail gelobt. Die Klimatisierung (Heizen / Kühlen) kostet naturgemäß in den Alltagsbedingungen einiges an Energie — insbesondere im Winter treten Reichweitenverluste auf. Das integrierte Navigationssystem plant Ladestopps aber automatisch unter Einbezug von Restreichweite und Ladezeit — das hat in Praxistests bestens funktioniert. Die Sitze passen perfekt, geben Seitenhalt und sind sehr angenehm. Auch hinten haben Passagiere ordentlich Fußraum, lediglich die Rücksitze sind sehr flach und mit großen Schuhen hat man unter dem Vordersitz wenig Platz.